东谈主物档案

严皓，中共党员，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车时间创新中心主任，曾取得火车头奖章、世界五一劳动奖章等荣誉，取得国度实用新式专利，场所集体于2021年、2022年获评世界铁谈行业优秀质地管制小组。

每天数次掀翻“头脑风暴”、跳出固有想维想对策是中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车时间创新中心主任严皓近期的责任常态。“要么不作念，要作念他一定作念到最佳。”共事们都这么评价他。

本年35岁的严皓，入路12年来，从别称机械师成长为成都局集团公司首席工程师。他长久以高圭臬、严条款对待我方，敢于转变、敢于欢快，以高铁功绩为坐标书写东谈主生答卷。

不移其志，满腔诚恳奔高铁

2010年，严皓从西南交通大学电气工程至极自动化专科毕业。专科收获保执在前三名的他烧毁了保研契机，在校招中庸铁路见效“牵手”。其时，预料到高铁发展远景广博的严皓方针很明确：“我等于奔着高铁去的。”

初入成都东动车诳骗所，其时年仅22岁的见习生严皓随着教授丰富的师父修理桌椅、整修茅厕。高深的日子里，严皓一度以为他从学校带来的筹划机学问、专科表面失去了“用武之地”。

当了一辈子教师的父亲点醒了他：“步入职场至极于到了东谈主生的另一座学校，要想拿到毕业证，就必须千里下心一步一个脚印地走、一门课程一门课程地拿下。”

尔后，严皓随着师父好学苦练，把动车组的牵引、制动、列控系统摸得清澄澈爽，成为地勤机械师，并当上了一级修三班的组长。在他的请示下，一群“西席有素”的后生怀着满腔豪情，顶着艰苦上、奔着疑难去。

有一次，碰上了“硬骨头”问题，后生们顾不上35摄氏度的高温，冲向室外的进修时势实践着各式看法。他们把两辆同型号的车摆在两侧，带上万用表、螺丝刀等器具，兵分两路、支配开弓，把可能出现问题的部件拆下来，放到中间进行对比。经过10多处排查，他们最终找到了问题场所，为此兴奋了好几天。

在共同渴望的指挥下，本就对我方有着极高条款的严皓迅速找到了包摄感和包袱感，养成了敢闯敢拼、不等不靠的职业民风。

2012年，严皓进入了被各人称为“会被磨掉一层皮”的时间组，成为现场时间员。时间组实行24小时倒班制，白昼梳理台账、究诘旨趣，晚上到现场指导故障处理，还要随时对上线动车开展济急处置，是名副其实的“拉练场”。

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处理故障需要稽察时间圭臬贵府并进行软件测试，若现场和办公室两地跑，来往需要十几分钟。为了量入制出时期，严皓就找来一个书包，把纸质贵府和以“千兆字节”筹划的电子贵府装进电脑完全背在身上。最运转，进修库里不解情况的机械师们有趣地相互探访：“这个小伙子是学校来的吗？背个书包跑来跑去。”久而久之，严皓就成了这里的“背包客”。各人也都知谈，“背包客”来了，问题就能惩办了。

其时间员的日子，严皓如并吞根紧绷的弦。只身妻则充任着他的改动剂——他加夜班，她就会在家里为他煲上一锅汤、作念好厚味的饭菜，送到单元门口，让他有更好的精神情景；相隔他乡，她就坐摩托车、渡船再换乘大巴从南充来到成都，给他和煦督察。

久久为功，潜心修王人真功夫

2011年，严皓被派到青岛的车辆坐褥厂家学习。在与厂里的时间各人调换学习和“过招”中，严皓发现，动车的各种规矩系统背后有着一套严实的规矩逻辑。对他来说，犹如开启了一扇新世界的大门，第一次从处理故障的“前台”钻到了故障产生的“幕后”。

在学习过程中，他很快毅力到，动车进修是一项系统工程，毫不是换一个部件、摒除一个故障那么绵薄，每一处故障都有可能波及硬件、软件等上千条时间项点，每一处系统诳骗都牵涉着背后成百上千条规矩逻辑。严皓下决心好好究诘这里的“门谈”，让我方成为“知其然更知其是以然”的大师里手。

2013年，CRH1A型动车组频繁出现网侧过电流报警，且大多数时候是无故障的“假报警”。报警一朝出现，正在运行的列车必须紧要泊车，责任主谈主员需坐窝对全列开展近一个小时的排查。“假报警”对铁路运载有着不小的影响。

严皓看在眼里急在心里，铁了心要揪出问题场所。他果敢假定、严实求证，从积年来一万多条故障数据中梳理出143条网侧过电流故障数据，通过旨趣及表象对比、分析，带上器具到实车上作念实践，一次又一次爬上车顶、钻进土沟，最终找到了急停按钮筹算残障导致假网侧过电流故障出现的原因，追思出一套准确判断真假故障至极位置的口头，极地面镌汰了故障的济急处置时期。这一口头随后在全路实施使用。

尽督责任充实，严皓也老是惦记取那些未处理的故障，唯有莫得现场功课和济急处置，哪怕是凌晨三四时，皇冠体育开户他都会一个东谈主背着包走向暮夜中还未通电的列车，打入辖下手电筒，从车顶到车底分段查、仔细看，把故障见效惩办。

担任时间员期间，严皓临时被抽调进动车所软件小组，重新学起软件开发管制、编制宏语言分析剧本，开垦了成都东动车所考试系统、东谈主力资源管制系统。共事们常常看到他忙得顾不上吃饭，他却笑着说：“多学少许没坏处，技多不压身嘛。”

2015年7月，成都动车段建设之初，各项时间管制责任需要全面整章建制。严皓牵头制定现场重要功课及动车组故障处理管制经过和看法。他追求精简有用，只是是防溜管制看法就几易其稿，诞生了几类场景对应不同举措。他说：“要让看到经过看法的东谈主一下就能看懂，要把管制责任作念在前头，才智管得住、管得好、管得顺。”

与此同期，严皓有了我方的小家庭。为了老婆俩能在一王人生存，严皓的太太从故我死力考上了成都市教师编制。爱东谈主备考时，严皓也像当初她奉陪他那样，耐性帮她汇聚各式招考贵府、筛选恰当的学校岗亭。

摸石过河，打好创新“组合拳”

随着成渝高铁、西成高铁等多条明白的通畅运营，动车配属数目增多，进修类型愈加各样化，动车进修有了更高条款。

在紧迫的样式下，2016年被选入成都动车段创新时间中心的严皓坚定作念出判断：“动车进修必须要步入深水区，开展时间攻关和创新责任。”

在现场，严皓请示团队汇聚整理批量性、惯性故障进行深刻究诘，详细对怎么最高效开展故障处理进行追思归纳……通过耐久坚执，严皓带出了一支专科过硬、单干空洞的攻关军队，有关责任教授也在该单元执续沿用。

想要创新，必须要靠我方摸索。严皓把眼神放在了动车组制动闸片上。闸片平直影响列车制动成果和制动安全，使用量大，是深刻贯彻国铁集团利用数字化精确败北修开展节支降耗的要紧课题。

严皓从闸片情景修动手，开展专项攻关，对闸片厚度检测、扫尾制定等进行全面优化。经过9个多月的死力，严皓和团队到手在望，却碰到了闸片上部厚度无法测量的难题。

想要不拆卸闸片已毕测量数据，只可靠东谈主工。于是，“列车医师”们就亲手摸闸片、测厚度，汇聚了广博精确数据。在对近90万条闸片厚度数据进行分析后，他们追思了5个评估参数，发明了在已知下部厚度的情况下已毕对上部厚度准确测算的筹划公式。

经过反复测算实践，参加诳骗后，闸片更换扫尾从蓝本的8毫米至9毫米升迁到5毫米至6毫米。2019年，经测算，仅CRH3A型、CRH380A型、CRH380D型动车组就较上一年量入制出闸片老本用度约600万元，同期也为动车制动安全加上了一谈保障。

2016年6月中旬，成都动车段首届三支军队东谈主才遴荐责任厚爱开启，严皓很快便以表面考试第别称的收获到手进入第二轮实作考评要领，这时太太也进入了左近分娩的待产期。越是左近最终的考试，太太各式临产分娩反映越彰着。严皓轻轻语言抚摸着太太肚子，小宝贝竟像是听懂了一般，冉冉地怡然下来，等严皓考完才呱呱堕地。

回忆起这段过往，严皓言语里满是甜密。他说，家庭赐与我方莫大的复古。如今，看着儿子自高地成长，未必会倾肠倒笼找出他的铁路责任帽，鼎沸地戴上朝他摆各式造型，严皓合计我方的责任更特意思意思意思意思。

有了坚实的后援，严皓前行的次序愈加逍遥。他牵头研发动车组轮对智能运维方案系统，在全路起初建议“0.1毫米拆开薄轮缘圭臬”，有用地延伸了车轮使用寿命，预测每年可量入制出轮对运维老本100万元。他牵头究诘开发的动车组电气故障智能会诊系统，指导进修东谈主员快速开展动车组济急处置，同期助力员工平淡培训……犹如长上了三头六臂，他一边开展时间攻关、一边创新钻研，将动车进修推向空洞化、信息化。

如今，严皓与团队牵头全路CRH3A型、CR300AF型动车组的重难点时间攻关，并鉴戒、诳骗前沿科技，执续开展动车组运维时间创新，全力鼓动修程修制检阅，开垦数字化安全保障体系，在擦亮高铁柬帖的谈路上雕塑前行。关于高铁功绩，严皓义无反顾朝着更高点迈进，如同他所说：“要把时间转变进行到底！”

随着高铁功绩的速即发展

严皓的责任也发生着广大变化

他不休治疗本身情景

这些人深知自己的痛苦，并乐于分享。众所周知，苦难喜欢有人陪伴。

我们不妨先做个设想，首先能治得了别人的，前提得能控制得了自己。

稳妥期间变迁

用劲头、闯劲、钻劲

谱写功绩新篇章

着手：中国铁路微信公众号

裁剪： 周奇

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